早在多年前新能源車市場尚處于萌芽階段，我們便期待傳統豪強BBA在電動世界交出的答卷，彼時的國內新勢力造車企業加速狂奔、擺脫束縛去搶占市場份額，上演一場與時間賽跑的競備賽。

短短幾年，造車新勢力們汰劣留良、蓬勃發展，而傳統豪華品牌BBA也紛紛入市了各自新能源產品，國內純電SUV市場競爭進入白熱化階段。來自上汽奧迪的首款純電車型奧迪Q5 e-tron已經入局，豪華品牌基因、德系品質再加上大空間優勢，奧迪Q5 e-tron具備了成為爆款產品的所有必要條件，那么，它開起來如何呢？

簡單了解下上汽奧迪Q5 e-tron，首先它是來自大眾MEB平臺的產品，一款專為純電動產品正向研發的平臺，奧迪Q5 e-tron定位中大型純電SUV，售價區間37.65萬-47.95萬元，動力版本分為40 e-tron和50 e-tron，買車網Buycar拿到的試駕車型是采用后置單電機40 e-tron，也就是全系中的入門版產品，擁有高性價比的一款。其次，作為年輕的豪華品牌，上汽奧迪從產品特性到營銷都透露出朝氣與時尚，“新四圈”的魅力正逐漸被消費者們感同到，作為電動化初始作，奧迪Q5 e-tron擁有很重要的產品地位。目前，奧迪Q5 e-tron已經開啟了交付，既然拿到的是全系最走量的版本，我們先來看一看40 e-tron版動態駕駛部分的感受吧！

駕駛感受：運動并非它的專長，品質感才是最大優勢

什么樣的電動車才是消費者喜歡的產品？筆者認為，這并沒有一個固定答案，有人會喜歡充滿未來感、激進感的產品，它開起來會給你一種顛覆認知的駕駛感受，代表車型便是特斯拉的產品；而有人僅需要電驅動模式帶來的優勢，他們更希望電動產品開上去更趨近于燃油車型。奧迪Q5 e-tron明顯更偏向于后者的使用需求。

開上奧迪Q5 e-tron，首先你會感受到這是一臺奧迪，其次才會注意到它采用電動驅動方式。為什么這么說呢？奧迪Q5 e-tron傳承德系品質的那種厚重感，能夠非常直接地讓駕駛員感受出，無論是底盤調校的規整還是路感回饋的成熟，用老司機們的話來說：這輛車背后的功底有水平！

40 e-tron版本最大功率150千瓦，峰值扭矩310?！っ?，動力參數與我們認知的動輒3、4秒零百加速時間的純電動車型確實有不小差距，從體感而言，40 e-tron版確實不為運動而生，動力儲備也沒有那么充分，但好在得益于純電車型起步階段的優勢，40 e-tron版在都市中游走也非常自然、輕松。

奧迪Q5 e-tron共有節能、舒適、自動、動態和個性化多種駕駛模式選擇，方向盤后面的兩個撥片用于調整能量回收強度，共有三擋可調節，另外，車輛還配備了B擋，也就是最大制動能量回收擋位，但該模式也并非我們常說的單踏板模式，因為該模式下車輛并不會減速至靜止，更多是為了幫助車輛更節能、保存更多續航。

奧迪Q5 e-tron的厚重感還體現在電門踏板的開合度上，它秉承了奧迪燃油車一貫的方式，屬于偏重的腳感，這樣的優勢在于駕駛員能夠很直觀控制車速，車輛也不會出現起步很躥的現象。

懸架的調校整體偏向舒適性設定，面對細小顛簸時，車輛的懸架濾震能力表現出色，底盤也顯得比較有韌勁兒，駕駛品質的高級感還是符合“四個圈”水準的，不過，當奧迪Q5 e-tron遇到較為激烈駕駛的情況下，整車表現出的側傾還是會有一些明顯的?？傮w來說，奧迪Q5 e-tron最適合扮演全家人愜意出游的場景，而非激烈駕駛，這一點倒是也和它豪華定位不謀而合。

奧迪Q5 e-tron全系均搭載容量為83.4kWh的三元鋰電池組，電芯來自寧德時代，上汽奧迪為電池包進行了更為安全的封裝。40 e-tron的CLTC工況下續航里程為560公里，比較有意思的是，奧迪Q5 e-tron的表顯續航是根據當前能耗進行預估顯示的，可以理解為它會實時變化，這樣其實更有利于駕駛者了解車輛續航。