哈嘍小伙伴們大家好，歡迎來到這一期的90君。

上班后的你還習慣嗎？畢竟這回可要上一周的班，難免會出精打采、情緒低落、悲傷、難過、煩躁等癥狀，所以emo啥的也很正常。

當然了，不只是你們，蔚來汽車更是如此，畢竟人家剛過凌晨12點（北京時間），就舉辦了NIO Berlin 2022發布會，可見這個十一他們有多忙碌，所以到底有多少人昨天熬夜看完了？

在發布會上，蔚來宣布正式進軍德國、荷蘭、丹麥、瑞典，即日起開啟預訂，其中ET7將于10月16日開始交付，EL7將于2023年1月開啟交付，ET5將于2023年3月開啟交付。

講到這里，細心的小伙伴肯定發現了一些端倪，沒錯！EL7=蔚來ES7，至于原因，dddd。

不懂看這??蔚來此前表示，鑒于之前奧迪對于蔚來汽車“車名侵權一事”的訴訟可能曠日持久，為了避免影響歐洲的用戶利益，蔚來決定目前會在歐洲使用EL7這一車型名稱。

值得注意的是，此次蔚來提供短期和長期2種訂閱服務，不再直接售賣產品，其中短期訂閱可提前兩周隨時取消當月訂閱，可以任意更換車輛，隨著車齡增加月費將相應降低；長期訂閱則只可選擇一款車型，但享受較低的固定訂閱價格，訂閱周期12-60個月不等。對于這樣的模式蔚來汽車稱之為“創新”，但事實上，領克汽車在兩年前就發布了“移動訂閱”服務，采用訂閱+購買的方式為用戶提供領克01PHEV，兩年后蔚來汽車開啟“模仿技”，莫非是找到了通往成功的通道？

近些年，歐洲市場逐漸成為國內造車新勢力的新戰場，從2021年開始，蔚來、小鵬相繼踏入，畢竟那里的純電動車市場，滲透率已經接近20%，其中挪威以89.32%的滲透率超過其他國家，這也讓其成為了車企拓展海外市場的第一站，這其中就有蔚來汽車的身影。

2021年5月發布挪威戰略的蔚來汽車，也算將觸角伸到了歐洲市場，但進去容易，想要站穩腳跟卻不是一件易事，按照正常的邏輯思維，海運費+稅費+各種費用出口車輛的成本肯定是增加的，可是蔚來ES8出口版的售價，居然比國內還便宜?。?！

這劇情柯南也推理不出來啊，不含稅、不含電池的售價為51.9萬－60.9萬克朗（折合人民幣36萬-42.2萬元），賠本賺吆喝也就算了，可偏偏老外不吃這一套。

根據相關數據顯示，2021年蔚來ES8只賣了200輛，而價格相差不多的比亞迪唐同期則賣了1069輛（59.99萬克朗，約合人民幣41.8萬元），真的是沒有對比就沒有傷害。

而同樣是進軍歐洲市場，比亞迪在人情世故這方面拿捏得死死的，人家選擇在“十一假期”前發布，“錯峰出行”真的香！再看價格！元PLUS預售價為3.8萬歐元（26.3萬元），漢和唐的預售價格為7.2萬歐元（49.8萬元），把中國人不坑中國人發揮的淋漓盡致。

事實上，比亞迪在歐洲市場之所以敢如此定價，離不開自身的硬實力，雙電機的EHS超級電混系統、驍云-插混專用高效發動機、刀片電池再到e平臺3.0、CTB等技術，統統掌握在自己手里，如果你去過比亞迪的六角大樓，那琳瑯滿目的技術專利墻，一定會讓你應接不暇，這些技術專利不僅撐起了比亞迪夯實的基礎，更是在歐洲市場直面BBA的勇氣。

眾所周知，近些年國內車市雖然受疫情的影響，但新能源市場卻在穩健上升，作為國內的汽車龍頭，比亞迪的表現可謂是蒸蒸日上，在剛剛過去的9月比亞迪單月銷量再創新高，銷量超20萬輛，同比增長151.2%，每月都拿第一并不可怕，可怕的是節節創新高。

顯然，國內市場已經無法滿足現在的比亞迪了。

反觀蔚來汽車就不同了，曾經的蔚小理，曾經的造車新勢力頭部車企，蔚來已多次跌出新勢力銷量前三，雖然銷量還在同比緩慢增長...放言要挑戰“BBA”，但卻一次次招黑。

從蔚來EC6高速撞擊石墩后起火，駕駛員不幸遇難，官方第一反應：電池包基本完好；今年3月份才剛開始交付的ET7，出現多起全車斷電“趴窩”的情況，蔚來則回應“小概率事件”；今年6月一輛蔚來測試車輛從停車樓三層墜落，造成2名測試人員罹難，蔚來又立馬撇清車輛原因，“這是一起意外事故，與車輛本身沒有關系”。

不難看出，對于自家的產品質量，蔚來汽車無疑是自信的，但怎么到了歐洲市場號稱高端的蔚來ES8就開始“虧本”出售了呢？如今，蔚來再迎來三款全新車型，并以訂閱模式開啟預訂，與比亞迪相比，蔚來汽車這波操作，顯然有些底氣不足??！

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